滬杭磁懸浮與京滬高速鐵路浮出水面
國家發(fā)改委交通運(yùn)輸司*新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目的建議書已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，該項(xiàng)目將正式開展工程可行性研究工作。
據(jù)悉，磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億元。其中，浙江段正線全長約105公里，全線高架，設(shè)杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區(qū)間線路，正常運(yùn)行速度為450公里/小時(shí)，中心城區(qū)內(nèi)*高正常運(yùn)行速度不大于200公里/小時(shí)。
該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2008年建成，并于2010年上海世博會前投入運(yùn)營。業(yè)內(nèi)人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實(shí)現(xiàn)"175公里滬杭，1小時(shí)往返"，大大提高長江三角洲地區(qū)的出行效率。
新建京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書也獲得了國務(wù)院批準(zhǔn)。國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過充分論證、科學(xué)比選，各方面就技術(shù)方案等重大問題基本取得一致，認(rèn)為該項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。此外，建設(shè)該項(xiàng)目對緩解京滬鐵路運(yùn)力長期嚴(yán)重緊張局面、促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展尤其是東部地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。
京滬高速鐵路將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。全線按*高時(shí)速350公里、運(yùn)行時(shí)速300公里設(shè)計(jì)，一次建成高速鐵路線1320公里。從提出修建方案到正式立項(xiàng)，總長1400公里的京滬高速鐵路用了12年時(shí)間。鐵道部部長劉志軍近日透露，京滬高速鐵路除了采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，還將采取市場化融資方式解決約1400億元建設(shè)資金。
鐵路投資跨越式增長
據(jù)了解，今年鐵路建設(shè)計(jì)劃投資1600億元。從2006～2010年，中國的鐵路建設(shè)投資可望達(dá)1.25萬億元。
2006年，全國鐵路計(jì)劃新開工項(xiàng)目87個(gè)，續(xù)建項(xiàng)目38個(gè)，收尾銷號項(xiàng)目38個(gè)。新線鋪軌376公里，投產(chǎn)1436公里；復(fù)線鋪軌1028公里，投產(chǎn)1214公里；電氣化鐵路投產(chǎn)3860公里。鐵路固定資產(chǎn)投資將達(dá)到2500億元左右，在2005年高增長的基礎(chǔ)上再翻一番。
整個(gè)"十一五"期間，我國將建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專線，列車時(shí)速*高將達(dá)到200～300公里；建杈┙頡⒒δ�、沪杭、宁杭、归h�、归槞皡s蟪鞘腥旱某羌使斕瀾煌ㄏ低常諧凳彼僭?00公里以上。此外，1.3萬公里的既有線路經(jīng)過改造后，也將實(shí)現(xiàn)客車時(shí)速200公里。
為了實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的目標(biāo)，鐵道部提出了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。鐵道部總經(jīng)濟(jì)師黃民稱，在未來15年內(nèi)，將完成快速客運(yùn)網(wǎng)、路網(wǎng)布局、煤炭運(yùn)輸通道、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)以及主要樞紐等五個(gè)方面的重點(diǎn)建設(shè)。鐵道部副部長陸東福表示，我國將從充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用、推進(jìn)投資主體多元化、拓寬融資渠道、完善鐵路監(jiān)管體系、建立健全相關(guān)法規(guī)五個(gè)方面入手，推進(jìn)鐵路投融資體制改革。
未來5年，我國鐵路大規(guī)模建設(shè)將處于高峰期，運(yùn)輸能力持續(xù)緊張狀況也將繼續(xù)存在，運(yùn)輸市場發(fā)育尚處于不成熟階段。為此，未來5年鐵路跨越式發(fā)展要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)有：
首先，鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。"十一五"期間將建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運(yùn)專線7000公里，既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造1.5萬公里。2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。
其次，基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。主要包括：加快實(shí)現(xiàn)客車車輛升級換代；時(shí)速200公里及以上動車組實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；700列動車組投入運(yùn)營；提速客車比"十五"末增長7倍以上。
第三，運(yùn)輸效率和經(jīng)營效益躍上新臺階，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)到新的水平。2010年，鐵路客運(yùn)量達(dá)到15億人次，貨運(yùn)量達(dá)到32億噸，比2005年分別增長30%、19.9%。按照功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、文化性的要求，加快新客站建設(shè)和既有客站改造，增強(qiáng)客運(yùn)站的服務(wù)功能。
鐵路發(fā)展空間巨大
雖然我國鐵路體制改革目前進(jìn)展不大，但技術(shù)改革層面卻獲得了顯著改進(jìn)。鐵路已成功進(jìn)行了五次提速，預(yù)計(jì)還將進(jìn)行第六次提速，這也對咚倏統(tǒng)�、重载货硻n忍紛氨柑岢雋爍叩囊�，也给铁录姲备沂庿来了投遵傶会�?BR> 蓬勃增長的需求帶動國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)快速增長，而鐵路在我國五大交通運(yùn)輸方式中一直處于首要地位，一直占總運(yùn)輸量的三分之一左右。在1995～2004年的9年間，貨物周轉(zhuǎn)率增長了94%，年均增長7.6%；旅客周轉(zhuǎn)率增長81%，年均增長6.6%。
鐵路運(yùn)輸具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，成為大宗物資運(yùn)輸*。是航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸無法比擬的；鐵路運(yùn)輸成本低，費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)小于其他運(yùn)輸方式。
目前，中國鐵路里程占世界鐵路總里程的6%，卻完成了世界鐵路24%的工作量，貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均居世界*。京廣、京滬、京哈、隴海這四條中國*重要的鐵路主干線目前的利用率全都是100%。目前，全國鐵路日均裝卸車維持在10萬車左右的較高水平，但全社會日均申請鐵路貨車車皮已達(dá)28萬車左右，申請車皮滿足率停留在35%左右。
行業(yè)景氣剛剛開始
國內(nèi)鐵路裝備業(yè)主要分鐵路車輛制造、車輛配件和鋼軌制造等，受鐵路固定資產(chǎn)投資增速迅速上升的影響，上述行業(yè)需求及行業(yè)景氣迅速上升，其中車輛配件中的行走部分如火車車輪子行業(yè)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的供不應(yīng)求現(xiàn)象。鐵道部已通知各貨車制造企業(yè)自2005年6月1日起企業(yè)自備車均需購買昂貴的進(jìn)口車輪，以讓出有限的國產(chǎn)車輪資源供鐵道部招標(biāo)使用。
另外，我國鐵路貨車設(shè)備市場規(guī)模從2004年前的歷年徘徊在70億～80億元的規(guī)模擴(kuò)大到2005年的110億～120億元，呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，增幅約達(dá)55%，比以前年度平均11%的增長率明顯提高。
由于我國鐵路20多年來投入不足與巨大、快速增長的市場需求嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致目前運(yùn)營能力的嚴(yán)重不足（僅能滿足約三分之一的需求），我國鐵路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)，需求將進(jìn)入一個(gè)長景氣繁榮期，預(yù)計(jì)在20年以上。
鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化快速推進(jìn)
技術(shù)裝備現(xiàn)代化是鐵路提高綜合運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效益的重要基礎(chǔ)，也是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國鐵路技術(shù)裝備雖然這些年有了很大發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車車輛關(guān)鍵技術(shù)以及信息化等方面仍存在較大差距。為此，"十五"期間，中國鐵路走引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路，快速推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化。
在客運(yùn)方面，中國鐵路成功引進(jìn)了時(shí)速200公里動車組技術(shù)。2004年11月，鐵道部成功進(jìn)行了青藏線大功率內(nèi)燃機(jī)車國際招標(biāo)采購。2005年11月20日，時(shí)速300公里鐵路動車組項(xiàng)目簽約儀式在北京舉行。在貨運(yùn)方面，中國鐵路則以快捷、重載為發(fā)展重點(diǎn)。2004年10月，鐵道部自籌資金引進(jìn)大功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)，這使鐵路貨運(yùn)快捷、重載成為可能。2004年底，23噸軸重貨車通用樣車試制成功，我國通用鐵路貨車標(biāo)準(zhǔn)載重實(shí)現(xiàn)從60噸級向70噸級邁進(jìn)。
據(jù)了解，截至目前，鐵道部已經(jīng)采購了420臺大功率交流傳動電力機(jī)車并簽署了13項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)合同。同時(shí)，3年內(nèi)，30萬輛貨車將被改造成時(shí)速120公里的貨車，其中，2005年計(jì)劃改造的車輛就有7萬輛。此外，圍繞鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化和客運(yùn)專線建設(shè)，鐵道部與國外鐵路積極開展各種交流，與多個(gè)國家簽署了一批雙邊鐵路合作協(xié)議。
中國鐵路加大技術(shù)裝備的引進(jìn)力度，目的就是推進(jìn)中國制造企業(yè)對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，加速實(shí)現(xiàn)我國鐵路的裝備現(xiàn)代化和裝備制造業(yè)現(xiàn)代化，*終打造中雜謝燈放�。大同稻對机硿煨限赠囄公藦江属敜、总经理石晓丁藫�(dān)?此番鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的推進(jìn)，使國內(nèi)裝備制造業(yè)面臨*的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如果不抓住有利時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，企業(yè)就會喪失快速發(fā)展的良機(jī)。"
企業(yè)贏利能力大幅提高
封閉的舊有體制限制了我國鐵路行業(yè)發(fā)展，目前鐵路體制改革方面，已全部實(shí)行鐵路局（公司）直接管理站段體制。2005年9月國家發(fā)改委有關(guān)人士指出，將引入地方政府資金、社會資金投資鐵路；進(jìn)一步深化鐵路價(jià)格改革，加大對鐵路投資的財(cái)稅和金融支持及減免稅政策；繼續(xù)推進(jìn)鐵路股份制改制和上市，規(guī)范各類投資主體的行為。此外，按我國加入WTO時(shí)的承諾，到2007年中國鐵路所有客貨運(yùn)將全面對外資開放。因此，從2005年開始，已允許公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲服務(wù)設(shè)立外資獨(dú)資子公司。隨著行業(yè)體制改革和進(jìn)一步開放，鐵路行業(yè)的各種投資機(jī)遇將大為增加。
在2005年底，我國與德國西門子公司簽署了改造中國鐵路網(wǎng)的巨額合同，向其購買60列高速火車用于北京---天津等線路，價(jià)值6.69億歐元。
2005年鐵路裝備制造業(yè)的贏利能力得到很大提高。行業(yè)銷售收入增長21%，利潤總額上升69%。銷售利潤率和資金利潤率都明顯提高，行業(yè)虧損企業(yè)比例大幅下降。行業(yè)贏利能力上升，大量外部資金進(jìn)入鐵路裝備制造業(yè)，企業(yè)數(shù)量顯著增加。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵路投資將在2005年的基礎(chǔ)上再翻一番左右，鐵路裝備制造業(yè)行業(yè)景氣度將繼續(xù)攀升。同時(shí)，作為鐵路裝備制造業(yè)*主要原材料的鋼鐵價(jià)格會繼續(xù)維持在低位，有利于鐵路裝備制造業(yè)取得較好的利潤水平。
當(dāng)前，鐵路裝備制造業(yè)的投資依然以國資為主，民營和其他資本只占5%。但其增長速度很快，2005年較上年增長34%，凈資產(chǎn)收益率達(dá)到24.8%，而國有資本只有3%，顯示非國有資本強(qiáng)勁的贏利能力。隨著鐵路系統(tǒng)運(yùn)行模式的進(jìn)一步市場化，非國有資本會進(jìn)一步擴(kuò)大其市場空間。
鐵路系統(tǒng)的國有企業(yè)普遍企業(yè)治理結(jié)構(gòu)不完善，管理能力較差，是否具有良好的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、*的技術(shù)實(shí)力，成為企業(yè)能否分享行業(yè)成長機(jī)會的關(guān)鍵。
如作為車軸行業(yè)龍頭的上市公司晉西車軸，在貨車和車軸升級換代中，產(chǎn)品的銷售價(jià)格和贏利空間顯著提高。憑借車軸產(chǎn)品顯著的性價(jià)比優(yōu)勢出口量快速增長，預(yù)計(jì)未來兩年的業(yè)績將保持快速增長。
上市公司時(shí)代新材是鐵路彈性元件的龍頭企業(yè)，其國內(nèi)市場受到民營企業(yè)的沖擊，市場份額出現(xiàn)下降。隨著鐵路運(yùn)營體制日益市場化，民營資本的沖擊可能加劇，公司的市場份額將受到更大考驗(yàn)。
零部件與貨車等子行業(yè)值得關(guān)注
與鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)涉
