至5月,全國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比出現(xiàn)較大滑坡,雖然與去年同期相比各車型還是增長的,但從3月開始,汽車這個近兩年高速行駛的“火車頭”終于開始減速。5月與4月相比,產(chǎn)銷量下降*快的是商用車--即貨車和客車,其產(chǎn)量分別下降35.24%和13.91%。這種下降速度直接影響了內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展,特別是商用車用主流動力柴油機所受影響更甚。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰先生,就當(dāng)前的形勢作了一些分析。
當(dāng)前內(nèi)燃機行業(yè)運行呈五大特點
倪宏杰提供的一組數(shù)據(jù):1~5月,全國內(nèi)燃機產(chǎn)量1.83億千瓦,同比增長22.72%;銷售收入253.31億元,同比增32.23%;利潤18.23億元,同比增長35.24%。乍一看,如果不太了解內(nèi)燃機行業(yè)情況的人,認為數(shù)據(jù)還是很理想的,同比增長不是都達到了百分之二三十嗎?其實,這里的關(guān)鍵是,去年同期中國正是受SARS影響*嚴重的時候,內(nèi)燃機行業(yè)也恰恰是產(chǎn)銷量差的時期。
那么,目前內(nèi)燃機行業(yè)的運行到底處于什么狀態(tài)?倪宏杰歸結(jié)出了五個特點。
一是從高速增長轉(zhuǎn)為迅速回落。今年上半年大體上可以分成兩個階段。*階段是今年第
一季度,產(chǎn)銷量直線上升,延續(xù)了去年下半年的大好形勢。第二階段是進入4月以后,當(dāng)月的產(chǎn)銷比前一個月開始大幅下滑。內(nèi)燃機行業(yè)4月產(chǎn)量為4310萬千瓦,比3月減少515萬千瓦,下降10.67%;5月產(chǎn)量3090萬千瓦,比4月又減少了1220萬千瓦,下降幅度達28.31%;6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有拿到,但從一些主要內(nèi)燃機廠家反映的情況看,形勢仍然沒有改變,產(chǎn)銷量還在繼續(xù)下滑。像玉柴、錫柴等企業(yè)反映,五六月的訂貨增加不多,他們認為比去年SARS期間的市場還要冷?梢哉f,一些企業(yè)進入了近幾年市場的*低谷。
二是產(chǎn)銷量降低、庫存量增大。由于市場下滑提前,下滑的幅度又比往年大,所以企業(yè)產(chǎn)品庫存已經(jīng)居于高位,而消化庫存是需要一定時間的。
三是增支減利現(xiàn)象嚴重。上半年由于鋼材、生鐵、油料、運輸?shù)葷q價(雖然這種趨勢現(xiàn)在有所緩解,但作用并不大,使企業(yè)的制造成本、配套采購成本大幅增加。從汽車廠和工程機械廠這邊看,他們?yōu)榱烁偁幱忠辉僖髢?nèi)燃機廠降價,這樣上下擠壓,內(nèi)燃機企業(yè)就成了受壓較重的群體,這是實實在在的增支減利。
另外,加上內(nèi)燃機行業(yè)內(nèi)部的價格競爭,使企業(yè)和整個行業(yè)贏利水平明顯下降。比如,朝此今年上半年產(chǎn)銷量比去年同期分別增長了29.5%和27.4%,但利潤卻比去年同期下降8.4%。
四是嚴重缺電影響了正常的生產(chǎn)秩序。今年上半年電力供應(yīng)非常緊張,特別是華東地區(qū)和沿海地區(qū)更為突出,經(jīng)常限電、“拉”電,給企業(yè)生產(chǎn)帶來很大困難,尤其是許多內(nèi)燃機廠集中在華東和沿海地區(qū)。
五是發(fā)電機(組)供需矛盾突出。由于我們國家嚴重缺電,使得許多企業(yè)不得不自備發(fā)電設(shè)備。這樣,今年上半年,實際上從去年就開始了,內(nèi)燃發(fā)電機組市場火爆異常,拿著現(xiàn)金去買還須排隊。像濰柴的6160系列發(fā)電機組,與去年同期相比產(chǎn)量增長了16倍,仍然不能滿足市場需求。其他的內(nèi)燃機廠也是這樣,生產(chǎn)的發(fā)電機組都是成倍增長,但仍然供不應(yīng)求。當(dāng)前,組織生產(chǎn)中*大的問題是缺少發(fā)電機本身。柴油機廠買了發(fā)電機配成內(nèi)燃機發(fā)電機組才能賣出去,但是今年上半年發(fā)電機奇缺,特別是目前整個200千瓦以上大型發(fā)電機全面缺貸,影響了企業(yè)的生產(chǎn)與市場供應(yīng),也影響了企業(yè)的效益。
系列調(diào)控政策的出臺成為主因
內(nèi)燃機行業(yè)當(dāng)前經(jīng)濟運行狀態(tài)的幾個特點,實際上就是該行業(yè)存在的幾個突出問題。那么原因何在呢?
首先,從總體上看,今年上半年國家針對國民經(jīng)濟發(fā)展中的某些行業(yè)出現(xiàn)的一些過熱現(xiàn)象,采取了一系列宏觀調(diào)控措施,這些措施在二季度、在內(nèi)燃機行業(yè)里顯現(xiàn)出來。近幾年我國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展主要得益于汽車,特別是載貨汽車,還有一個就是工程機械,這兩大市場需求拉動了內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展。從以往反映出來的一般規(guī)律看,每年3月開始到整個二季度,也就是三四五六這幾個月里,是內(nèi)燃機行業(yè)產(chǎn)銷*旺的時候,也是(載貨)汽車和工程機械產(chǎn)銷*旺的時候。這段時間是所謂的銷售黃金季節(jié),也是全年市場*高峰階段。但是今年,國家采取宏觀調(diào)控措施以后,又實行了從積極的財政政策淡出,向比較中性的財政政策過渡,貨幣政策上也開始收緊銀根。之后,國家又采取 提高銀行準備金,降低貨幣供應(yīng)量,壓縮基本建設(shè)投資的一系列措施,其結(jié)果是汽車、工程機械市場萎縮了,導(dǎo)致了整個行業(yè)的不景氣。
其次,中國人民銀行、銀監(jiān)會公布了汽車貸款管理辦法,大大提高了消費者貸款買車的門檻。隨后,各個商業(yè)銀行紛紛推出了新的汽車貸款政策,制定緊縮車貸、取消零首付、提高首付率等一系列措施,加大了汽車信貸消費的準入臺階。接著,今年7月1日國家開始實行新的道路交通安全法,七部委聯(lián)合發(fā)布治理超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定……一系列政策都下來了,但是原來阻礙汽車和交通發(fā)展的一些主客觀因素,如公路收費標準仍然居高不下,燃油價格持續(xù)上漲,交通堵塞愈發(fā)嚴重等等,并未見改觀。這么多不利因素組合壓下來,造成了許多車輛停運、觀望,欲買車的持幣待購。
一方面是國家總體的調(diào)控,另一方面是各分項措施全都與汽車和工程機械市場掛上了鉤,皆是不利因素。這樣就造成今年無旺季,該旺不旺反而進入了低谷。
政府應(yīng)更多關(guān)注行業(yè)、企業(yè)呼聲
內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會為了摸清企業(yè)現(xiàn)狀,專門搜集了部分內(nèi)燃機企業(yè)的信息。從各企業(yè)反映看,總體上認為國家調(diào)控政策是對的,但許多企業(yè)均提出不要一刀切,要根據(jù)每個行業(yè)的具體情況采取不同的措施。而且國家相關(guān)政策要有連續(xù)性,配套政策要及時出臺。倪理事長特別強調(diào),國家重大政策、法規(guī)的制定和實施,應(yīng)適當(dāng)?shù)厥孪日偌鱾行業(yè)協(xié)會或重點企業(yè)的相關(guān)人員,在充分聽取意見的基礎(chǔ)上再作決定。這樣可以求得*大的效果,減少政策施行的成本。
令人欣慰的是,在整個行業(yè)普遍處于滑坡階段,我們聽到少數(shù)企業(yè)仍然保持了產(chǎn)銷和效益的相對平穩(wěn)。誰都知道,國內(nèi)市場歷來是依靠投資驅(qū)動的,這里面的投資主體又是政府本身。
據(jù)悉,國家主要經(jīng)濟政策制定單位發(fā)改委近期已經(jīng)在行業(yè)、企業(yè)里調(diào)研,下半年出臺一些適應(yīng)的緩解政策也不是不可能。