隨我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零件進(jìn)出口雙雙快速增長(zhǎng)。據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年前7個(gè)月，山東口岸汽車零件進(jìn)出口總值8.2億美元，比去年同期（下同）增長(zhǎng)41.2%，其中出口6億美元，進(jìn)口2.2億美元，分別增長(zhǎng)36.2%和56.4%。山東口岸汽車零件進(jìn)出口的主要特點(diǎn)有：
一、一般貿(mào)易進(jìn)出口占主導(dǎo)地位。前7個(gè)月，山東口岸汽車零件一般貿(mào)易進(jìn)出口7億美元，增長(zhǎng)41.9%，占進(jìn)出口總值的84.9%。其中一般貿(mào)易出口5億美元，增長(zhǎng)37.1%；進(jìn)口2億美元，增長(zhǎng)56%。加工貿(mào)易進(jìn)出口1.1億美元，增長(zhǎng)20.4%。
二、韓國(guó)是*大的來源國(guó)家，對(duì)美國(guó)、歐盟出口合計(jì)超過七成。前7個(gè)月，山東口岸汽車零件自韓國(guó)進(jìn)口1.9億美元，猛增64.9%，占進(jìn)口總值的81.9%。對(duì)美國(guó)、歐盟分別出口3.1億美元、1.1億美元，分別增長(zhǎng)30.1%和46.8%，合計(jì)占出口總值的71%。
三、外商投資企業(yè)是進(jìn)出口的主力，國(guó)有、私營(yíng)企業(yè)出口保持快速增長(zhǎng)。前7個(gè)月，山東口岸外商投資企業(yè)汽車零件進(jìn)出口5.3億美元，增長(zhǎng)58.6%，占進(jìn)出口總值的64.7%。其中進(jìn)口1.9億美元，增長(zhǎng)1.1倍；出口3.4億美元，增長(zhǎng)39.8%，分別占進(jìn)口、出口總值的86.6%和56.4%。國(guó)有、私營(yíng)企業(yè)分別出口1.2億美元、1億美元，分別增長(zhǎng)23.2%和42.3%。
四、進(jìn)出口主要品種差異明顯，車身零件及附件和變速箱是主要的進(jìn)口品種，而制動(dòng)零件和車輪及零件是主要的出口商品。前7個(gè)月，山東口岸車身零件及附件和變速箱分別進(jìn)口1.1億美元、0.2億美元，分別增長(zhǎng)1倍和19.5%，合計(jì)占進(jìn)口總值的58.2%。制動(dòng)零件、車輪及其零件分別出口3億美元、1億美元，分別增長(zhǎng)31.4%和44.3%，合計(jì)占出口總值的65.6%。
我國(guó)汽車零件行業(yè)起步較晚，在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的鼓勵(lì)和支持下，上世紀(jì)90年代進(jìn)入快速發(fā)展階段，進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)政策支持的力度進(jìn)一步加大，汽車產(chǎn)量呈爆發(fā)式發(fā)展，全球采購(gòu)瞄準(zhǔn)中國(guó)，汽車零件行業(yè)得到飛速發(fā)展，初步形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角6大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，行業(yè)分工更為精細(xì)化、專業(yè)化，企業(yè)規(guī)模不斷壯大。據(jù)業(yè)內(nèi)資料顯示，2005年銷售收入超過20億元人民幣的企業(yè)達(dá)到22家。
我國(guó)汽車零件行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也存在一些需要引起重視的問題：
一、散件組裝的生產(chǎn)模式使國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)很難進(jìn)入合資企業(yè)的配套體系。雖然《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》對(duì)合資汽車企業(yè)進(jìn)口成套散件起到了一定抑制作用，但國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車大多數(shù)屬于國(guó)外早已上市的車型，其相關(guān)零部件配套體系也早已建成，國(guó)產(chǎn)零件很難進(jìn)入合資企業(yè)的配套體系。今年，我國(guó)第二次降低汽車零件的進(jìn)口關(guān)稅稅率，進(jìn)口汽車零件的優(yōu)勢(shì)得以擴(kuò)大，我國(guó)汽車零件進(jìn)入合資企業(yè)配套體系的難度進(jìn)一步上升。
二、國(guó)際汽車零部件巨頭進(jìn)一步加大在我國(guó)投資力度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。資料顯示，目前全球排名前100位的汽車零件企業(yè)已有70％在我國(guó)投資、設(shè)廠，“2005年度中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)”企業(yè)排名中，外商投資企業(yè)已經(jīng)超過半數(shù)；同時(shí)外商投資企業(yè)在我國(guó)的經(jīng)營(yíng)策略也逐步發(fā)生以下轉(zhuǎn)變：由參股向控股轉(zhuǎn)變，由合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，由占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。外商投資企業(yè)在資金、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)營(yíng)銷方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車零件企業(yè)發(fā)展將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
三、缺乏核心技術(shù)成為制約我國(guó)汽車零件出口發(fā)展的瓶頸。由于我國(guó)汽車零件自主研發(fā)能力較弱，出口產(chǎn)品也是以技術(shù)含量低、附加值少的品種為主，由此引發(fā)了一系列負(fù)面影響：一是低端產(chǎn)品重復(fù)投資，出口秩序混亂，企業(yè)間相互壓價(jià)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，致使美國(guó)等國(guó)采用反傾銷措施限制中國(guó)零配件進(jìn)口。二是由于缺少自主品牌，部分企業(yè)假冒國(guó)際知名企業(yè)的產(chǎn)品出口，不僅影響了國(guó)產(chǎn)零配件在國(guó)際市場(chǎng)上的整體形象，而且容易招致國(guó)外采用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等貿(mào)易壁壘。
有關(guān)人士建議，國(guó)內(nèi)汽車零件業(yè)要加大科研投入，全面提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開展與整車行業(yè)的跨領(lǐng)域合作，大力培養(yǎng)自主品牌，共同打造中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的“成本、品質(zhì)、高新”的市場(chǎng)品牌。要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，擴(kuò)展汽車零件的發(fā)展空間。還要加強(qiáng)行業(yè)自律，整頓出口秩序，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，杜絕假冒零部件流入市場(chǎng)，維護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車零部件在國(guó)際市場(chǎng)上的形象。
